ما تفعله الحرارة بالإطار
تأتي حرارة تشغيل الإطار من الانثناء. النفخ الناقص يزيد الانثناء، والانثناء يولّد الحرارة، والحرارة تلين المركّب وتضعف الهيكل. وعلى طريق سريع صيفي حيث تتجاوز حرارة الهواء 50 درجة والإسفلت أشد حرارة، فإن إطاراً يبدأ يومه بنقص 15 بالمئة في الضغط قد يعمل بما يتجاوز حرارة تصميمه بحلول منتصف الصباح.
ضغط بارد، مضبوط على الحمولة
يُضبط الضغط والإطار بارد، قبل تحرك المركبة، وفق جدول الحمولة والنفخ الصادر عن المصنّع لحمولة المحور الفعلية. وضبط الضغط على رقم واحد لكل المحاور يتجاهل أن محور دفع محمَّلاً ومحور مقطورة فارغاً يحتاجان إلى ضغطين مختلفين.
لا تفرّغوا الهواء من إطار ساخن
يرتفع الضغط مع سخونة الإطار. وهذا الارتفاع متوقع ومحسوب في الضبط البارد أصلاً. أما تفريغ الهواء من إطار ساخن فيتركه ناقص النفخ بعد أن يبرد، وهذه هي الحالة التي تسبب الضرر.
أديروه كبرنامج
فحوصات أسبوعية باردة بمقياس معاير، مسجَّلة لكل مركبة وموضع، تكشف التسريبات البطيئة وأعطال الصمامات قبل أن تتحول إلى أعطال في الهيكل. والأسطول الذي يشغّل برنامجاً للضغط يرى عادةً التحسن في عمر الإطار خلال دورة استبدال واحدة.